Do czego służy olej w układzie A/C
Kompresor klimatyzacji nie ma osobnej miski olejowej jak silnik. Olej miesza się z czynnikiem chłodniczym i krąży z nim po całym układzie, a jego część zawsze zostaje w kompresorze, skraplaczu, parowniku i przewodach.
Olej smaruje tłoczki lub łopatki sprężarki, uszczelnia je i chroni uszczelki przed wysychaniem. Musi dobrze mieszać się z danym czynnikiem w niskich i wysokich temperaturach, dlatego dla układów z R134a i R1234yf stosuje się oleje syntetyczne, najczęściej z grupy PAG (polialkilenoglikole).
Liczba przy nazwie PAG (46, 100, 150) oznacza klasę lepkości. Producent kompresora dobiera ją do konstrukcji sprężarki – zbyt rzadki olej nie zapewni filmu olejowego, zbyt gęsty pogorszy przepływ i wymianę ciepła.
Jak dobrać olej i jego ilość
1. Dane producenta – rodzaj i ilość oleju podaje dokumentacja serwisowa auta lub tabliczka na kompresorze.
2. Rodzaj kompresora – sprężarki mechaniczne napędzane paskiem zwykle pracują na PAG; sprężarki elektryczne w hybrydach i autach elektrycznych wymagają oleju o właściwościach dielektrycznych, najczęściej POE.
3. Ilość przy serwisie – stacja odzyskuje czynnik razem z częścią oleju; serwis uzupełnia dokładnie tyle, ile odzyskano.
4. Ilość przy wymianie elementów – nowy skraplacz, parownik czy przewód wymagają dodania określonej ilości oleju według tabel producenta.
5. Nowy kompresor – sprawdza się ilość oleju fabrycznie wlanego i koryguje ją do pojemności układu.
| Olej | Typowe zastosowanie | Uwagi |
|---|---|---|
| PAG 46 | Wiele kompresorów w autach europejskich i azjatyckich | Niższa lepkość |
| PAG 100 | Częsty w autach japońskich i koreańskich | Średnia lepkość |
| PAG 150 | Część kompresorów, m.in. w autach amerykańskich | Wyższa lepkość |
| POE | Kompresory elektryczne w hybrydach i EV | Właściwości dielektryczne, nie mieszać z PAG |
Najczęstsze błędy
Najgroźniejsze jest wprowadzenie oleju PAG do układu z kompresorem elektrycznym – może pogorszyć izolację uzwojeń i doprowadzić do błędów układu wysokiego napięcia. Równie szkodliwy jest nadmiar oleju dolewany „na wszelki wypadek”, który pogarsza wydajność chłodzenia.
Na stacji przy ul. Warszawskiej 39 dobieramy olej według danych producenta i dozujemy go w ilości odpowiadającej odzyskanej podczas serwisu.
Najczęstsze pytania kierowców (FAQ)
Tak, są oleje deklarowane jako uniwersalne. Mimo to w autach hybrydowych i elektrycznych oraz tam, gdzie producent wymaga konkretnego oleju, bezpieczniej trzymać się jego zaleceń.
Nie ma stałego interwału jak w silniku. Olej uzupełnia się podczas serwisu w ilości odzyskanej przez stację, a pełną wymianę wykonuje się przy płukaniu układu lub wymianie kompresora.